在路上/车的选择和准备

车的选择和准备

一，车型的选择：

选择长途旅行用自行车，可根据想要花费多少，和要骑行的路的状况而定——是山路还是平原，是平整的柏油路还是坑坑洼洼的搓板路。最好事先了解好沿途路面情况（但是，实际上这点很难做到）。很多不发达地区的路况比一般人能够想象的要差的多。所以，最好有思想准备。

我骑普通28车和山地车都走过山路和平原，我的体会是如果不考虑价格因素还是选择变速车（山地车或公路赛车）为好。

即使是在平原的柏油路上，也还是选择变速车好。因为平原的路也会有不少的缓坡，这时候微调变速挡，就总能使腿部肌肉保持在个人最适应的用力程度。在光洁柏油路的缓下坡和平路上，很容易把速度提起来，这时候普通非变速车就只能眼看着飞轮狂转而两脚蹬空有劲使不上，对好路是浪费。就是变速范围较小的变速车也会有这种情况出现，我曾经骑15速山地，在山西运城-风陵渡的“风运线”一级公路上（半封闭、路平、车少），保持高速约40公里/小时，变速挡放在最高挡仍然有蹬空的感觉，达到了车的极限。

那么是选择变速车里的山地车还是公路赛车就要根据路面情况而定。如果要骑的路都是高质量的光洁柏油路，即使有山路，也是选择多级变速的公路赛车为好。它比山地车的优点就是轮胎窄，阻力小，自重轻。不过，在中国的大部分地区，允许自行车骑行的长距离的这种路还是很少的，因为很多地方修的高速路，都是封闭的，不允许自行车上去骑，而原来的老路就会明显的缺乏养护而变成坑洼不平石子裸露的“搓板路”。在这样的路面情况下，当然就是选择变速山地车为好了。

所以，对于一般长途旅行用自行车，我都建议选择变速山地车。一是因为它的变速性能不论对于上坡下坡还是平路都能保证比较高的优于普通非变速车的骑行效率；二是因为它的宽胎具有良好的优于普通车的通过性，主要是在路面情况不好的情况下（坑洼沟坎、碎石、颠簸）。

当然很多有组织的公路拉力赛，碰到路面不好的情况，就上汽车，那又另当别论。

长途骑车旅行，车就是身体的一部分，所以对车的选择非常重要。对于没有长途经验的人，建议如果能先用各种车短途（200公里）骑一下各种路面，亲身体验一下是最好的了。

二，车的购买和改装：

一些比较专业的山地车店，都有很多各种零部件分开了卖，你可以自己选择组合。让老板帮你组装。要是买现成的车，价格比较实惠的国产的，可能是阿米尼的比较好。

挡数
至少要10速以上（考虑价格因素），其实，关键的是最大/最小转速比的多少，这对于爬坡、下缓坡和走平整路面的效率至关重要。实际上，一般挡数越多，这两个值也就相差越大。

车轮
宽度，如果骑比较复杂的路面（一般很难免），我个人经验前轮不能小于1.75吋，后轮不能小于1.375吋。要不然碰到烂路会很麻烦。
外胎，一般都有比较深的花纹，选择比较复杂一些的就行了。更重要的一点是要看打足气以后外胎与地面相切部分的弧度，弧度小，在骑平整路面时，与路面接触面积小，阻力就小。
内胎，选择厚而结实的。如果买的是整装车，买车后，最好拆下原配内胎，换上结实的内胎，修车的师傅都向我推荐“正新”牌。普通较薄的内胎在复杂颠簸的路面会显得很脆弱，即使不扎，也会自己涨胎。在车轮钢圈调整好辐条以后，敲掉辐条突出到钢圈外面的头，再垫上一圈帆布带，避免辐条头从里面磨损内胎。

水壶架
水壶我建议还是放在前筐里。我不建议在骑行的过程中，边骑边喝水，这样会有安全隐患，在你没有开道车，又不十分计较时间的情况下没有必要这样做。每30-60分钟，下车喝水休息一下。

车把
至少一定要安一副象羊角似的翘把（副把），我90%的时间手是扶在这上面。最好还能安一个向前伸出的能够肘部架在上面上体前倾的副把。那样更舒服。

车座
一般的山地车座都是又小又硬，一定要换一个大而弹性好的，哪怕普通自行车的坐垫也要好的多。否则，骑时间长了“左右”不是。

车闸
要选择制动部分松紧容易调节的。长途骑行，烂路又多的话，后轮很可能笼，半路上只能通过调松车闸来应急。制动执行部件最好是金属框架的，而不仅仅是一根钢丝。

挡泥板
很多山地车的长度短、弧度平的挡泥板纯粹是摆样子，一点泥都挡不住。要选择长一些，符合车轮弧度的，但是安装时不能和车轮贴的太近，那样容易被烂泥塞住。

轮盘
最好是齿上带卷边倒齿的，这样链条不容易脱扣。

后车架
一般的山地车没有，要加装一个。骑行时行李包用粗像筋捆在上面，像筋在一般的摩托车配件店可以买到。

反光灯
车后一定要安装反光灯，或者反光贴，而且要保证不被行李包遮挡。这样在走夜路或者过隧道时安全就多一份保障。

车前筐
车筐的螺丝经过长时间颠簸最容易掉，可用两个螺丝对拧。

当然，车的好坏并不能决定是否达成最终的旅行，有很多人就是骑着普通自行车，上高原走烂路，遍行中国。但是，不管怎么说，如果有条件还是尽量选择好一些的装备，毕竟车的好坏对旅行的顺利程度影响还是相当大的。

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